解放天V配件_上海解放J6配件

天V是在原来新大威的基础上升级而来，在车辆配置和驾驶室上我们依然能够看到很多相似的地方，在市场定位上，青岛解放也是将天V系列作为高速、城际及重载物流的重卡旗舰产品。

　　外观的变化也是最为直接的，整个V卡系列这次采用了家族式的脸谱设计，这在国际上也是比较常见的做法，相似的外形让人更容易形成对品牌的直观印象。

　　前几年几个主流品牌为了营销时区分各个品系，旗下车型造型各异，细分之后用户反而难以区分。现在流行的统一前脸造型也是一种返璞归真，强化品牌在用户心中的形象。

　　新款的天V系列进一步强化了方正硬朗的造型风格，这也符合重卡在人们心中一贯的形象。

　　中间V型的进气格栅占据了前脸的大部分空间，也是让人印象深刻。带来的好处便是优化进气效率，提高发动机的散热效果。

　　保险杠采用三段式结构，对日后的维修更换更加方便。如果出现碰蹭，直接更换损坏部分即可，而不需要整段更换。

　　比较有创意的是中间一汽“鹰标”，和两侧完美的组成了雄鹰展翅的效果，视觉和寓意都很好的融合，大大提升了前脸造型的动感。

　　天V取消了原来新大威翻转踏板的结构，在牌照架上边设计了一个踏板，不过相比于高大的驾驶室，还是少了一级踏板，想要擦到驾驶室的玻璃有一定的难度。

　　驾驶室侧面的线条很好的融合到整体造型中了，即便在静态状态下，看起来也是很有动感。

　　导流罩已经作为标配，现在物流车追求效率，能明显改善高速状态下的导流效果，帮助降低油耗。

　　在遮阳罩两侧，布置了LED示廓灯，有示廓效果，提高车辆的驾驶安全性。

　　后视镜的造型大家应该不陌生，这是和J6一样，相比新大威的后视镜，尺寸增大视野更开阔，同时，用户可选择电动后视镜。这也是充分利用集团内的资源，对用户来说，购买配件也更方便。

　　外观大刀阔斧的改动升级，内饰也有很大的变化，天V驾驶室内外基本都延续了一种硬朗的线条风格，我们进入驾驶室内继续往下看。

　　天V采用平地板驾驶室，印象是内部空间增大不少，由于顶盖加高70mm，驾驶室内高从1.83米提升到1.9m，宽度上也是加大0.4m，平地板设计让人在驾驶室内可直立行走，自由移动。

　　数据中，下卧铺长为2.14米，宽0.8米，完全满足用户休息的需求。为了充分利用空间，卧铺中间还突出了一块，不过小编进去时发现一个小的问题，突出的部分下面没有支撑，如果坐得太靠前，会把床垫的后面压得翘起来，这在行车过程中如果坐在这里，出现刹车等情况时，需要特别注意。

　　中控台加入了类似“台阶式”的想法，在全系V卡中都有体现，这和我们之前看到大部分驾驶室，都是强调流畅的过渡，天V这样棱角鲜明倒是在用户当中产生了一些争论。中间的平台也只有在停车状态下才能放一些东西。

　　常见的控制功能在中控台上都能看到，挂刹和断气刹也挪到了前面，操作起来更加方便。不过因为是平地板驾驶室，对于驾驶员来说，下面的储物格有点太低了。

　　驾驶员的工作区域空间也是很宽敞，不会感到拘束。

　　驾驶员的工作区域空间也是很宽敞，不会感到拘束。

　　四幅方向盘也逐渐成为流行趋势，上面预留了多个控制按键。仪表盘和方向盘下面的拨杆都和我们熟悉的解放J6一样。

　　对国四车型来说，需要增加OBD车载诊断系统来检测尾气排放是否达标，在仪表盘上有OBD指示灯，左侧下方的OBD接口方便用电脑连接，对车辆进行诊断。

　　驾驶员座椅为气囊减震，左侧可进行角度调节，功能不算复杂，算是实用派。

　　驾驶室顶部带有天窗，向上推出即可打开，方便驾驶室换气。

　　我们再来看看整车的配置。此次活动一共展出了三辆车，两辆6X4，一辆双前桥的6X2车型。

　　发动机有锡柴和潍柴两种选择。在给出的配置上，主要推荐的发动机如下：

　　驾驶室顶部带有天窗，向上推出即可打开，方便驾驶室换气。

　　我们再来看看整车的配置。此次活动一共展出了三辆车，两辆6X4，一辆双前桥的6X2车型。

　　发动机有锡柴和潍柴两种选择。在给出的配置上，主要推荐的发动机如下：

　　锡柴11升的6DM2发动机有420马力、390马力，而6DL2350马力发动机非常受用户欢迎，也有效补充了这个马力段。

　　潍柴主打WP12蓝擎系列，用户可根据需求选择375和420两个马力。

　　变速箱同样是两大系列，法士特12档和一汽12档。这两款变速箱在之前有过介绍，同样是源自伊顿的技术，一汽比法士特相对更新一些，副箱采用斜齿工艺，换挡噪音更小。

　　更令人欣喜的是我们看到了一汽12档AMT变速箱。就在前两天我们看到了一汽AMT变速箱的宣传视频，我们可以大胆预测一下，这款AMT变速箱离我们真正的上市应该已经不远了。

　　这次看到的操作杆和之前的也有了改进，和一汽旗下的乘用车操作杆详细，体现了轿车化的理念。更多关于这款AMT变速箱的介绍，大家还是通过下面的视频直观的了解一下。

　　匹配457后桥和498后桥，也是非常成熟的产品，其中，457后桥有4.11、3.7、3.06速比，498后桥有4.11和3.7速比。498桥盆齿直径大，整体承载能力更强，更适合重载用户。

　　整车配置上也是符合现代物流高速高效的需求，总成选用市场上成熟可靠的产品，使用和维护都非常方便。

　　天V当然不只是对驾驶室做了改动，底盘部分也有很多细节的改变值得我们品味。

　　天V财富系列牵引车采用短轴距设计，6X4牵引车轴距为3150+1350，这在国内属于非常短了，总长缩短0.5米以上。挂车和主车的间距减小，风阻也会降低，转弯半径减小，操作更为灵活。

　　右侧布置了一个600L的铝合金油箱，现在在很多厂家的车型中看到强调了油箱的容量，车辆续航里程提高，可减少路上不必要的加油停顿，对现在很多追求时效的车队而言，也是效率的提高。同时，也避免在不熟悉的地方加到劣质柴油，影响燃油系统的正常工作。

　　左侧这个黑色的尿素桶大家也都不再陌生了，SCR也是国内目前重卡的国四主流技术路线，但现阶段大家更加关注政策的实施情况，对于SCR本身还没有太多关注。

　　底盘前桥增加了横向稳定杆，防侧倾能力提高，驾驶稳定性更加。在之前论坛曾有用户自己加装横向稳定杆的案例。

　　在气路上我们也看到做了一些改进，在螺旋管的后面，加装了冷凝器，进一步的提升干燥管的过滤效果，同时也是保障后面的阀体使用寿命更长。

　　其中有两款采用的是六回路保护阀，不过现在气路上仍然看到的是四个回路。也许是随着现在卡车上用气单元的增多，可能也是为了以后车辆升级做准备。对于这样的设计小编不是很理解，还请大家帮忙解读一下。

　　从后桥的管路布置还是比较整齐，对气路的走向做了专门的设计固定。气路采用分色管理，不同的管路用不同的颜色标记，方便车辆检修。

　　资料中，6X4轻量化车型的自重为8.3吨，这是一个比较不错的成绩。轻量化也是青岛解放这几个系列车型的优势之一。天V也是采用了很多比较熟悉的轻量化策略，比如：铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金变速箱等。在展车上甚至也看到了铝合金车轮的应用，虽然现在很多人还是顾忌成本的因素，但未来肯定是应用的一个大趋势。

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